Перевозка железобетонных изделий полувагонами

В апреле 2025 года в компанию «Рейл Сервис» обратилось строительное предприятие, перед которым стояла задача организовать железнодорожную перевозку полувагонами крупной партии тяжелых железобетонных изделий — фундаментных блоков ФБС по ГОСТ 13579-78 из Красноярска в Казань. Перевозка являлась частью проекта строительства распределительного логистического центра в Республике Татарстан.

Сроки поставки были ограничены графиком строительных работ: блоки требовалось доставить до середины мая, поскольку задержка поставки могла привести к простою техники и монтажных бригад, и, как следствие, задержке последующей сдачи объекта в промышленную эксплуатацию.

Задача проекта

Главной задачей стало обеспечение безопасной перевозки тяжелых железобетонных изделий с соблюдением сроков, требований к креплению и норм погрузки.

Ключевые требования клиента:

• организовать перевозку крупной партии железобетонных изделий;
• обеспечить соблюдение графика строительства;
• исключить риск повреждения блоков при транспортировке;
• минимизировать простои при погрузке и выгрузке.

Исходные данные по грузу

Перед началом работы специалисты нашей компании зафиксировали технические параметры груза.

Характеристики партии были следующие:

• груз: блоки фундаментные ФБС по ГОСТ 13579-78;
• номенклатура:

1. 1. фундаментные блоки ФБС 24.4.6-Т;
   2. фундаментные блоки ФБС 12.4.6-Т;
   3. фундаментные блоки ФБС 9.4.6-Т;

• общий объем: 2400 блоков;
• общий вес партии: ≈ 1 900 тонн;
• тип перевозки: вагонная отправка полувагонами;
• маршрут: станция Базаиха (Красноярская ж.д.) → станция Юдино (Горьковская ж.д.).

По расчетам требовалось задействовать 28 полувагонов грузоподъемностью 69 тонн.

Команда проекта

В целях координации совместных действий по организации перевозочного процесса была сформирована рабочая группа, состоящая из представителей грузоотправителя и компании «Рейл Сервис».

Со стороны грузоотправителя были задействованы:

• начальник отдела логистики;
• инженер по погрузке.

Со стороны нашей компании участвовали:

• руководитель проекта;
• инженер по грузовой и коммерческой работе.

Ключевые сложности проекта

Несмотря на стандартный маршрут, проект включал ряд факторов риска:

1. Большая масса груза — блоки требовали строгого соблюдения норм распределения нагрузки.
2. Необходимость ночной погрузки из-за загруженности подъездных путей завода.
3. Повышенные требования к креплению железобетонных изделий.
4. Сжатые сроки поставки — задержка была недопустима из-за высокой вероятности срыва сроков сдачи строящегося объекта.

Подготовка к перевозке

Техническое обследование площадки

За 5 дней до планируемой погрузки ЖБИ специалисты компании провели выездной осмотр подъездных путей и площадки завода.

Были проверены следующие параметры:

• состояние путей;
• возможность маневровых операций;
• наличие грузоподъемной техники.

Для погрузки были задействованы:

• козловой кран ККС-20 (г/п 20 т);
• автокран Liebherr LTM 1100.

Разработка схемы размещения и крепления

Для перевозки тяжелых железобетонных изделий была разработана индивидуальная схема размещения.

Примененные решения:

• укладка блоков в 2–3 яруса;
• прокладка деревянных брусьев между слоями;
• фиксация стальными лентами и цепными стяжками;
• установка распорных брусков.

Схема крепления согласована с вагонным хозяйством станции отправления.

Погрузка груза

Дата и время погрузки

Погрузка проходила в ночную смену для соблюдения графика работы станции.

• начало работ: 22:30
• окончание: 06:40

Работы велись непрерывно в течение одной смены.

За время погрузки:

• сформирован состав из 28 полувагонов;
• выполнена фотофиксация крепления;
• оформлены перевозочные документы.

Организация отправки и перевозка

После завершения погрузки вагоны были включены в маршрутный поезд.

Преимущества выбранного решения:

• исключение сортировочных операций;
• сокращение времени в пути;
• снижение риска повреждений.

Контроль перевозки

На всем маршруте осуществлялся мониторинг движения состава.

Контроль включал:

• ежедневную проверку местоположения вагонов;
• взаимодействие со станциями транзита;
• информирование клиента о статусе груза.

Срок следования составил 8 суток.

Прибытие и выгрузка

Состав прибыл на станцию Юдино Горьковской ж.д. в согласованные сроки.

Выгрузка выполнялась в дневное время:

• начало: 10:15
• окончание: 17:30

Выгрузка производилась фронтальными погрузчиками и автокранами.

После выгрузки проведена проверка состояния груза — повреждений не выявлено.

Результаты проекта

По итогам перевозки все задачи клиента были успешно выполнены.

Достигнутые показатели:

• доставлено 1900 тонн железобетонных изделий;
• сроки соблюдены полностью;
• повреждений груза не зафиксировано;
• график строительных работ на возводимом объекте сохранен.

Ценность для клиента

Проект показал важность грамотной организации железнодорожной перевозки тяжелых строительных грузов.

Клиент получил:

• надежную доставку крупной партии продукции;
• полное сопровождение проекта;
• соблюдение сроков без дополнительных расходов.

Итог

Перевозка фундаментных блоков полувагонами по маршруту Красноярск — Казань была реализована в рамках согласованного графика и без внештатных ситуаций. Грамотное планирование, контроль на каждом этапе и взаимодействие всех участников позволили обеспечить стабильную поставку строительных материалов и сохранить темпы реализации проекта.